“黨員就是要勇挑最重的擔子、敢啃最硬的骨頭，堅持沖鋒在前、戰斗在先、勇于創新。”江北嘴投資集團黨委副書記、總經理，郵輪母港公司黨支部書記、董事長穆軍在向黨員攻關組頒授攻關任務書時說道。

△頒發攻關任務書

    近年來，大數據、人工智能等構成的新一代信息技術體系，正成為推動經濟增長的核心動力引擎。郵輪母港公司以主題教育為契機，在解決了原寸灘直立式碼頭結構再利用和長江大水位差旅客登離船安全性和舒適性的基礎上，將港口工程數字化變革場景作為切入點，成立以穆軍為組長的“寸灘國際郵輪母港港口數字化應用”攻關組，開展港口數字化創新攻關，旨在以技術創新提升郵輪母港數字化、智能化水平。

    “期間，我帶領攻關組先后6次走訪環渤海、長三角、珠三角、長江沿線的海港和內河港，了解數字化應用情況，7次牽頭組織港務、船務、海事等部門和單位就數字化應用開展了座談交流和研究。”穆軍表示，經走訪調研發現，越早建成的港口信息化、數字化程度較低，新建成的港口信息化、數字化程度較高。例如，早期建成的內河客運碼頭數字化建設較為落后，近些年新建的海港客運碼頭數字化建設則較為完善。

△黨員攻關組赴青島國際郵輪港調研學習

    寸灘國際郵輪母港數字化港口建設也將在“1+2+3+N”構架體系下實現數字化管理、人性化服務、智能化運營、智慧化運維和全方位安全。

    當前，寸灘國際郵輪母港全球首創的垂直升降旅客登離船港機體系正在加緊建設。為確保該體系順利建成，郵輪母港公司成立了以李飛為組長的“寸灘國際郵輪母港‘郵輪與旅客、貨物上下船通道的精準接駁’”黨員攻關組。

    黨員攻關組考察發現，由于長江三峽游船舶未形成規范化的艙門標準，其船型、噸位以及登離船口的位置和尺寸均不一致。因此，全球首創的“新系統”設計存在與“老船型”艙門不能全面兼容對接的問題。

△考察發現長江三峽游船舶登離船口位置和尺寸等均不一致

△黨員攻關組與中國船舶集團武漢船舶工業有限公司開展座談訪談

    在成功破解33.4米水位落差條件下旅客登離船技術難題的前提下，黨員攻關組對寸灘碼頭的水文情況、長江水文信息、行業規定再次進行深入研究，通過模擬驗證各類老船型接駁情況，創新設計精準接駁操作流程，形成郵輪母港旅客登離船創新設計、船舶接駁技術和管理文件，同時制定相對應的應急方案，有效攻克了上述難題。另外，還設計了相應的拆除和改造方案，打造大水位差旅客垂直輸送通道，為旅客提供登船如登機的高標準體驗。

    “基于全球首創的垂直升降旅客登離船港機體系以及不同船型精準接駁方案的雙重加持，寸灘郵輪母港港口工程建成后可實現在不同船型條件下，旅客能夠安全、舒適、便捷地登船、離船。”李飛表示。

    為此，郵輪母港公司成立以張蕾為組長的“項目智管平臺與OA系統、NC系統多跨協同”黨員攻關組。結合公司各部門使用需求及各系統實際情況開展技術攻關，做到痛點難點問題逐一攻破。

△黨員攻關組在重慶市城市建設投資（集團）有限公司調研學習

    如何將數據“孤島”連成數據“大陸”，寫好智慧化管理新篇章？

    張蕾介紹，針對智管平臺與公司OA系統存在的信息“孤島”問題，黨員攻關組聯合智管平臺、OA和NC系統的研發單位，形成關鍵數據對接方案并研發投用。期間不僅克服了跨系統數據交換障礙、數據映射關系模糊、數據同步與回撤機制不成熟等困難，還通過建立關鍵數據暫存庫、編寫數據對接接口相關技術文檔和示例等手段，成功實現智管平臺項目招標文件、合同文件、各合同支付數據及結算金額與公司OA相關數據同步更新、多跨協同。

    前期，黨員攻關組還走訪調研了重慶城投公司長壽區快速路通道項目智慧管理平臺、西部（重慶）科學城科學谷數智建設指揮中心。“在對智管平臺進行優化升級的過程中，我們也借鑒了這兩家單位的優秀做法。”張蕾表示，該智管平臺借鑒了同類型平臺優勢，目前已實現項目進度情況與BIM模型相關聯。

    經系列技術攻關，黨員攻關組推動平臺使用功效提高了30%以上，不僅極大降低了因人為操作造成的錯誤率，項目管理及公司各部門合同管理工作效率和質量也有著顯著提高。

△郵輪母港片區城市路網工程施工現場360度實景圖