搶時(shí)間趕進(jìn)度│內(nèi)河流域規(guī)模最大“貨改客”港口有了“電梯”
2022/9/1 9:16:29 來源：江北嘴投資集團(tuán)
寸灘國際新城郵輪母港建設(shè)工程現(xiàn)場，機(jī)械的轟鳴聲再次響起。
“這里還要增加幾臺(tái)機(jī)械設(shè)備，加快平場進(jìn)度，才能為地梁創(chuàng)造施工條件。”潘席偉來到港口1#和2#泊位位置，看了看現(xiàn)場情況后說。 與平日里一樣，潘席偉和參建單位工作人員就前往施工各工區(qū)東察西看，現(xiàn)場辦公解決問題。 潘席偉是郵輪母港公司建設(shè)管理部工作人員，主要負(fù)責(zé)港口工程項(xiàng)目建設(shè)。從去年6月份的引橋拆除到今年初的樁基礎(chǔ)施工，潘席偉一直“駐扎”在港口工程一線，精心組織, 搶抓長江低水位窗口期，與時(shí)間“賽跑”，推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)提速。 寸灘國際新城是2022年市級(jí)重大項(xiàng)目，被賦予“國際消費(fèi)中心城市核心承載地、城市形態(tài)展示新高地、對(duì)外開放新窗口”的戰(zhàn)略定位。 位于其核心區(qū)域的寸灘國際郵輪母港片區(qū)占地1.6平方公里，正按照“1+2+3”的總體格局，瞄準(zhǔn)打造潮流文化聚集地、城市輕度假首選地兩大發(fā)展方向，加快布局國際消費(fèi)、國際產(chǎn)業(yè)、國際配套等功能，打造船、港、城、游、購、娛一體化發(fā)展的全球內(nèi)河郵輪大港。 目前，港口工程整體建設(shè)進(jìn)度 比計(jì)劃提前約1個(gè)月的時(shí)間， 樁基工程已完成87%， 預(yù)計(jì)10月初提前完工。 結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，垂直升降綜合體樁基標(biāo)高從161米優(yōu)化提升到163米、搭設(shè)鋼平臺(tái)優(yōu)化到土工平臺(tái)，時(shí)間從兩到三個(gè)月縮短到只要一到兩周，更省時(shí)省成本，同時(shí)也創(chuàng)造了高水位施工條件......潘席偉細(xì)數(shù)，項(xiàng)目提速離不開根據(jù)當(dāng)前長江水情，不斷論證優(yōu)化設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、工藝優(yōu)化等系列舉措。 “江邊工程，水情是港口施工必須考慮的因素，并且對(duì)工期進(jìn)度有很大影響。”潘席偉告訴記者，今年長江水情和往年預(yù)期大有不同，所以我們也格外關(guān)注項(xiàng)目位置每天的水情信息，“每天早上8點(diǎn)左右，我們都會(huì)在群里通報(bào)當(dāng)天水位情況，便于合理進(jìn)行人員、材料、機(jī)械設(shè)備調(diào)度，周密落實(shí)防洪度汛安全措施”。 日前，潘席偉帶著團(tuán)隊(duì)經(jīng)過110天不分晝夜的精細(xì)化組織，港口工程垂直升降綜合體樁基工程已經(jīng)順利完工。 土石方開挖、剝樁頭、澆筑地梁...... 在不到20天的時(shí)間里已經(jīng)打下10根地梁。 “由貨運(yùn)港變成客運(yùn)港，運(yùn)輸對(duì)象變了，原來用于吊裝貨物的直立式碼頭，在郵輪停靠后，怎么讓人登離船？”李毅回憶，為了尋找最優(yōu)方式，短短一個(gè)月時(shí)間里，他和同事跑遍了市內(nèi)的碼頭、火車站和機(jī)場，還參觀了國內(nèi)的其他河港、海港，最終確定采用空港的設(shè)計(jì)理念。 李毅表示，將登機(jī)的理念應(yīng)用到登船上， 屆時(shí)郵輪對(duì)點(diǎn)靠泊， 活動(dòng)登船橋與郵輪登船口無人精準(zhǔn)智能對(duì)接， 同時(shí)建立全封閉的通道體系， 讓游客登、離船的安全性和舒適性 得到充分保障。 但受三峽庫區(qū)水位影響， 寸灘碼頭位置長江水位最大落差高達(dá)33.4米， 利用直立式碼頭如何解決游客登、 離船的安全性、舒適性、便捷性問題？ 李毅與團(tuán)隊(duì)成員 又開始了新一輪的頭腦風(fēng)暴。 垂直升降登離船港機(jī)體系上利用多維度的傳感裝置和智能計(jì)算方式，感測長江水文的變化，港機(jī)設(shè)備通過液壓和插銷裝置自動(dòng)調(diào)節(jié)到郵輪靠泊的適應(yīng)水位高度......每一個(gè)細(xì)節(jié)，李毅帶著團(tuán)隊(duì)都經(jīng)過了反復(fù)驗(yàn)證。 “坐下的時(shí)候是白天，一抬頭天都黢黑了。”李毅常調(diào)侃，這算是應(yīng)了那句話，“晨曦朝露去，披星戴月歸。” 但一切努力都是值得的。最終，經(jīng)過1年的技術(shù)攻關(guān)、7輪方案比選，項(xiàng)目最終確定利用現(xiàn)狀的7個(gè)集裝箱泊位、2個(gè)滾裝泊位，改造為6個(gè)570客位豪華郵輪泊位兼顧4個(gè)500客位兩江游船泊位，并在全國首創(chuàng)垂直升降登離船港機(jī)體系，解決了全年33.4米范圍水位變化直立式碼頭登、離船這一難題。 屆時(shí)，游客可以通過自動(dòng)扶梯通道、垂直升降電梯通道或步梯，安全、舒適、便捷地進(jìn)入郵輪中心，不必?fù)?dān)心會(huì)造成擁擠，或是遇到應(yīng)急情況無法快速疏散。 25分鐘內(nèi)，郵輪母港完成一艘1.7萬噸、570客位豪華郵輪登船或離船的旅客集散不成問題。
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